Mein 1. Start ins Berufsleben eines Eisenbahners
Nach den beiden Schulabschlüssen sollte nun meine Karriere bei der Eisenbahn zum 01.08.1993 beginnen. Meine erste Station hierzu war das
DB Ausbesserungswerk in Neumünster für die Ausbildung zum
Industriemechaniker.
Aufgrund von Krankheit (u.a. wegen 3 OPs) wurde das Ausbildungsverhältnis zum 28.02.1994 vorzeitig beendet.
01.08.1996 - 31.07.1998
Nachdem ich gesundheitlich wieder fit war nun der nächste Anlauf.
Am 01.08.1996 begann ich die Ausbildung zum Eisenbahner im Betriebsdienst Fachrichtung Transport/Lokführer.
Meine ersten Gehversuche als angehender Triebfahrzeugführer gab es auf dem InterRegio auf der Relation Saarbrücken - Stuttgart bespannt mit BR 120 und Steuerwagen.
Auch kam ich in den Genuss, und es war Einer !!!, sogar die Lady BR 103 zu fahren.
Leider nahm diese Ausbildung kurz nach der Zwischenprüfung ein tragisches Ende. Aufgrund eines schweren selbstverschuldeten Arbeitsunfalls musste die Ausbildung abgebrochen werden.
Dies war dann erstmal für sehr lange Zeit das Aus mit der Eisenbahn, da nicht einschätzbar war, wie die Heilung verläuft.
Mein 2. Start ins Berufsleben eines Eisenbahners
Nachdem ich am 17.07.2015 bei der dispo-Tf Education zum zweiten Mal meine Qualifikation zum Triebfahrzeugführer bestanden hatte ging es hinein in den Berufsalltag von heute auf morgen.
Bei dispo-Tf war ich vom 18.07.2015 bis 31.01.2020 in diversen
Tochterunternehmen tätig.
--> dispo-Tf EVU Ltd.
--> dispo-Tf Technical Service UG
--> First PRS GmbH
--> dispo-Tf Education GmbH
--> dispo-Tf Training GmbH
Während meiner Zeit bei dispo-Tf wurde ich in Arbeitnehmerüberlassung bei folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen eingesetzt:
> Personenverkehr: ODEG und national express
> Güterverkehr: RCC und boxXpress
Besondere Erlebnisse gab es hier bei fast jedem EVU.
ODEG: Der Flüchtlingssonderzug mit BR 445 KISS von Passau nach Naumburg (Saale) - (Zwickau/Plauen)
national express: Hier haben wir mit der ODEG die Neubetriebsaufnahme
des Deutschlandverkehrs in NRW mit RE 7 und RB 48
tatkräftig unterstützt.
RCC: Das besondere während meiner Zeit bei Rail Cargo Carrier war die Zeit
im Bereich des Spotverkehrs. Man wusste nie, was man am nächsten Tag am Zughaken hatte. Die herausforderndste Zugleistung war ein Bau-
maschinenzug von Stuttgart-Untertürkheim nach Merseburg.
Ich war bei der dispo-Tf aber nicht nur Triebfahrzeugführer.
Im Laufe der Zeit wurde mein Aufgabenbereich wie folgt erweitert:
-> ab 01.02.2017 Tätigkeit als Dozent für Bahnbetrieb
-> ab 21.02.2018 Berufung in die Prüfungskommission der dispo-Tf Rail
für Fahrzeugbaureihen gemäß § 7 (1) Ziff. 1 und 2 TfV
15.02.2020 - 31.05.2020
Nach einer zweiwöchigen Erholungspause begann ich dann bei der
deutschen Tochter von Leo Express in Berlin an.
Leo Express hat zu diesem Zeitpunkt den Flixtrain von
Berlin-Lichtenberg nach Stuttgart Hbf betrieben.
Dieser Flixtrain war der erst lokbespannte Fernverkehrszug auf der
Neubaustrecke Halle/Leipzig nach Erfurt (VDE 8) mit ETCS Level 2 ohne
Signale.
Diese Zusatzqualifikation ins ETCS- Zeitalter war auch Grund für meinen Wechseln von dispo-Tf zu Leo Express.
Leider war dies hier nur ein kurzer Genuss.
Die Ereignisse haben sich förmlich überschlagen.
Als erstes kam im April 2020 Corona mit der Einstellung des Flixtrains.
Als wenn das nicht schon gereicht hätte gab es bei mir dann gleich zwei
gesundheitliche Einschränkungen.
Erst kam die Diabetes und zwei Wochen später auch noch mein erster
Herzinfarkt mit Stentsetzung.
Somit war ich jetzt erstmal nicht mehr tauglich für den Job als Triebfahrzeugführer.
01.06.2020 - 30.11.2020
Durch meine neuen gesundheitlichen Einschränkungen und den "Verlust"
meiner Tauglichkeit, war nun die Frage nach meiner weiteren beruflichen Laufbahn.
Da ich immer versuche ein Arbeitsverhältnis im Guten zu beenden, ging ich also zurück zur dispo-Tf, um wenigstens als Dozent tätig sein zu dürfen.
dispo-Tf war über meine Rückkehr auch sehr erfreut, da gerade die neue
Niederlassung in Hamburg Hammerbrook realisiert wurde.
Ich hatte zwar derzeit keine volle Tauglichkeit, aber bekam vom Bahnarzt eine sogenannte Gleistauglichkeit. Diese war für den neuen Standort Hamburg auch sehr vom Vorteil was meine Aufgaben betraf.
Ich war in Hamburg nicht nur als Dozent im Bahnbetrieb tätig, sondern nach kurzer Zeit auch für folgende weitere Aufgaben zuständig:
--> Standausbildung X4-E (Smartron/Vectron)
--> Ortskundevermittler für den Hamburger Hafen und ICE-Werk Eidelstedt
--> Ausbilder für ETCS Level 2
Am 28.06.2020 übernahm ich dann die Position des Standortleiters der
Niederlassung Hamburg - nun dispo-Tf Campus.
01.12.2020 - 15.09.2021
Da es einerseits zwischen dispo-Tf und mir zu massiven Differenzen kam und zugleich der Bahnarzt mir inzwischen die volle Tauglichkeit wieder bescheinigt hat, wechselte ich zur RTSE.
Mein Fokus lag nun aus gesundheitlichen Gründen auf eine gesunde Mischung in der Tätigkeit als Triebfahrzeugführer und Dozent. Und diese Mischung war bei der RTSE gegeben.
Da die RTSE keine eigene Ausbildungsabteilung hatte, erfolgte diese Tätigkeit als extern zugelassener Trainer bei DB Training.
Die Tätigkeit als Triebfahrzeugführer erfolgte in Arbeitnehmerüberlassung bei der Wiener Lokalbahn Cargo Deutschland.
Ab Mitte 2021 kam es leider zu immer größeren Differenzen in dem Unternehmen, so dass im August und September der kaufmänische Leiter, der Disponent und wir zwei Ausbilder bei RTSE kündigten.
16.09.2021 - 15.03.2022
Die WLC Deutschland war so kooperativ, mich direkt aus der Arbeitnehmerüberlassung in eine Festanstellung zu übernehmen.
Leider war diese reine Tätigkeit als Triebfahrzeugführer in den Wechsel
schichten nicht förderlich für meine Gesundheit, so dass ich ab Jahresanfang länger gesundheitlich ausfiel. Worauf wir dann im Zuge eines Aufhebungs-
vertrages das Arbeitsverhältnis zum 15.03.2022 beendeten.
01.04.2022 - 30.06.2022
Schon während meiner Krankheit zu WLC Zeit wurde mir bewusst, dass es gesundheitlich förderlich ist, den Güterverkehr zu meiden und meine Tätigkeit als Triebfahrzeugführer ein auf den Personenverkehr zu beschränken.
Grund dessen bewarb ich mich aufgrund meiner vorhandenen Qualifikationen bei der Netzwerkbahn Sachsen, da dieses Unternehmen ein Teil des Flixtrain Verkehrs übernommen hat.
Dies betraf die Strecken Berlin - Stuttgart, Berlin - Wiesbaden und später dann auch Berlin - Basel.
Diese reine Fahrtätigkeit war aber leider nicht die optimale Lösung, auch für meine Gesundheit. Also wurde das Arbeitsverhältnis zum 30.06.2022 beendet.
01.07.2022 - 30.04.2024
Zum 01.07.2022 begann ich bei der Deutschen Eisenbahn Akademie in Berlin, wo ich viele bekannte Vorgesetzte und Kollegen wieder traf.
Die Kollegen, die damals mit mir bei RTSE gekündigt hatten, waren hier
wieder mit an Bord. Des Weiteren traf ich hier auch, den früheren Schulleiter der dispo-Tf.
Somit war eigentlich meine Tätigkeit als Dozent gerettet.
Da die Geschäftsführung aber wusste, dass ich zwischendurch auch als
Triebfahrzeugführer tätig sein möchte, wurde ein Deal beschlossen.
Ab dem 23.07.2022 war ich in Vollzeit bei der DEA als Dozent tätig und
zusätzlich als Geringverdiener bei den NES als Triebfahrzeugführer für den Flixtrain-Verkehr tätig.
Leider hat dieses Modell nicht lange funktioniert, weil es zu immer größeren Differenzen kam zwischen allen Beteiligten. Also musste ich mich entscheiden zwischen NES und DEA.
Meine Entscheidung fiel auf die Netzwerkbahn Sachsen und das
Arbeitsverhältnis mit der DEA wurde zum 12.08.2022 beendet.
Um meine Tätigkeit nicht wieder nur auf das Fahren als Triebfahrzeugführer zu beschränken, wurden dann noch folgende zusätzliche Aufgaben eingeführt:
-> Zugführer auf der Flixtrain Relation Berlin - Stuttgart
-> Wiederaktivierung bei DB Training als externer Trainer
Leider führten diese 3 Tätigkeitsfelder zu massiven Differenzen aller
Beteiligten. Somit wurde ein harter Cut gesetzt und das Arbeitsverhältnis
zum 30.04.2024 beendet.
01.05.2024 - 31.12.2024
Nachdem harten Cut bei der NES brauchte ich nun was Neues.
Es sollte wieder Personenverkehr werden.
Also ging ich zur Rail Unit, um in Arbeitnehmerüberlassung bei
GoAhead Bayern zu fahren (spätere dann ARVERIO Bayern).
Der große Vorteil war, das ich hierfür eine gute Streckenkunde hatte und auch viele ehemalige Tf-Anwärter wieder traf.
Das Modell, was die Tätigkeit als Triebfahrzeugführer anging, war soweit
optimal. Ich hatte eine einzige Dienststelle (Augsburg) und meine
Dienstwohnung, was alles soweit sehr angenehm machte.
Leider klappten die vereinbarten Absprachen mit der Rail Unit
Geschäftsleitung nicht.
Und da zusätzlich seitens Arverio bekannt war, sich zeitnah von den
Dienstleistern zu trennen, suchte ich mir eine Alternative und beendete mein Arbeitsverhältnis bei Rail Unit zum 31.12.2024.
01.01.2025 - 09.07.2025
Also zurück zur Wiener Lokalbahn, die mich gern wieder genommen hat.
Um den Stress für mich zu reduzieren, wurde der Rhythmus diesmal auch
reduziert. Es war ein sehr angenehmes und entspanntes arbeiten diesmal.
Ab meinem Urlaub zu meinem 50. Geburtstag ging es leider abwärts.
Als Erstes habe ich mir eine Rippe gebrochen, womit eine Tätigkeit als
Triebfahrzeugführer, besonders im Güterverkehr erstmal nicht möglich war.
Als Zweites kam dann meine jährliche Tauglichkeitsuntersuchung.
Hier kamen medizinisch dokumentierte Versäumnisse zum Vorscheinen, die bereits 2020 hätten gemacht werden müssen. Mir wäre also gesundheitlich in den letzten 5 Jahren vieles erspart geblieben, hätte man es damals alles richtig gemacht.
Aufgrund der Krankheit durch den Rippenbruch und des weiteren Ausfalls zur Behebung der medizinischen Versäumnisse, hat sich die WLC aus wirtschaftlich verständlichen Gründen entschieden das Arbeitsverhältnis zum 09.07.2025 zu beenden.